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    en 1873 el presidente sebastián lerdo de tejada inauguró la primera línea del ferrocarril en nuestro país qué importancia tuvo este hecho para la vida cotidiana de los mexicanos

    Santiago

    Chicos, ¿alguien sabe la respuesta?

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    Memoria Política de México

    Enero 1 de 1873

    El presidente Sebastián Lerdo de Tejada inaugura el ferrocarril México-Veracruz, “Ferrocarril Mexicano”, primera línea construida en el país.

    Desde septiembre de 1869 funcionaba la parte que une a México con Puebla, obra iniciada durante el gobierno de Benito Juárez. Su construcción es notable dados los obstáculos naturales de la orografía del país que presentaban un gran reto para la ingeniería: fueron construidos 10 viaductos, 148 puentes (de los cuales el más grande mide 228 metros de largo), 358 alcantarillas y quince túneles; el trazo más difícil fue el ubicado en Cumbres de Maltrata. El costo fue de 27 millones de pesos.

    Sobre la inauguración, Antonio García Cubas (Atlas Pintoresco e Histórico de los Estados Unidos Mexicanos)refiere: “Poco después de las cinco de la mañana salió el primer tren con el Presidente de la República, la comitiva oficial y porción de ciudadanos caracterizados, anunciando las salvas de artillería, las músicas y repiques la partida de los trenes, que llevaban uno en calidad de explorador. En todas las estaciones había música y los jefes políticos dirigían alocuciones al Presidente de la República [...] llegó la comitiva a Orizaba a las seis de la tarde, siendo inmensa la concurrencia que había en la estación. [...] Al día siguiente, día 2, a las doce, partió la comitiva oficial para Veracruz. A las siete y media de la noche llegó a ese puerto”.

    Desde entonces y hasta mediados del siglo XX, será el medio de transporte más usual para pasajeros y mercancías. Antes del desarrollo del automóvil, era común escuchar la expresión: “Quien no ha subido al ferrocarril ignora lo que es el vértigo de la velocidad.”

    Doralicia Carmona: MEMORIA POLÍTICA DE MÉXICO.

    fuente : www.memoriapoliticademexico.org

    MEXICANA

    FERROCARRILES MEXICANOS

    La historia del ferrocarril en México marca un precedente en la actividad económica y comercial de nuestro país. Los primeros intentos por consolidar este medio de transporte se llevaron a cabo en 1837 durante la gestión del presidente Anastasio Bustamante, quien otorgó la primera concesión a Francisco de Arrillaga para la construcción de una vía férrea de México a Veracruz. Sin embargo, no se llevó a cabo y es en 1842, que el presidente Antonio López de Santa Anna otorga una segunda concesión, ahora a la Comisión de Acreedores, para materializar un camino de Veracruz a San Juan; y en 1853 una tercera a John Laurie Rickards para completar la línea de Veracruz a la Ciudad de México. Al no mostrar resultados, otorgó otra concesión a la compañía de los hermanos Mosso en 1856, quienes posteriormente la transfieren a Antonio Escandón.

    Terminal de Ferrocarriles

    Instituto Nacional de Estudios Históricos de las Revoluciones de México

    Terminal de Ferrocarriles

    Instituto Nacional de Estudios Históricos de las Revoluciones de México

    Para 1862, ya se habían construido 41 kilómetros que operaban normalmente. Los trabajos continúan tras la caída de Maximiliano y durante el gobierno de Benito Juárez, pero es hasta el año de 1873 que el presidente Sebastián Lerdo de Tejada inaugura la tan esperada ruta.

    Locomotora Diesel - Eléctrica FSBS - 2203 "A"

    Museo Nacional de los Ferrocarriles Mexicanos

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    Museo Nacional de los Ferrocarriles Mexicanos

    Durante el gobierno de Sebastián Lerdo de Tejada y posteriormente de Porfirio Díaz, se ampliaron y construyeron nuevas estaciones y comunicaciones ferroviarias llevadas a cabo por diversas compañías francesas, inglesas y estadounidenses.

    Para el año de 1910, el país contaba con más de 20 mil kilómetros de vías férreas operando diariamente. Durante los últimos años de gobierno de Porfirio Díaz se crea "Ferrocarriles Nacionales de México" organismo que fungió para administrar las concesiones de todos los ferrocarriles del país.

    fuente : mexicana.cultura.gob.mx

    Ahí viene el tren!!!… De símbolo de modernidad a instrumento de control político: historia del ferrocarril en México

    EL COLEGIO DE SAN LUIS

    Ahí viene el tren!!!… De símbolo de modernidad a instrumento de control político: historia del ferrocarril en México

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    Hace casi 20 años… “me subí al riel y no me he podido bajar”… así resume la historiadora Luz Carregha su interés por hacer del ferrocarril uno de sus objetos de estudio. Entre sus hallazgos descubrió al tren como un símbolo de modernidad que sirvió durante el Porfiriato como instrumento político, permitió la ampliación de mercados regionales y nacionales, facilitó la comunicación de personas y heredó importantes aportaciones en materia social, cultural, deportiva y económica al México de hoy.

    Estudiar la historia del ferrocarril permite entender la configuración del país. El tren influyó en la conformación económica, política, social e incluso geográfica de México. Se trazaban las rutas –en ocasiones- con criterios políticos, para debilitar o fortalecer a grupos de poder que estorbaban o favorecían al porfiriato, según el caso.

    El uso político durante esa época lo resume una frase publicada en el Periódico Oficial de San Luis Potosí que afirmaba “quienes están a favor de la democracia están en contra del progreso”. En 1888, el entonces Presidente Porfirio Díaz daba el espaldarazo político necesario al gobernador potosino Carlos Diez Gutiérrez para seguir en el poder y así garantizar el desarrollo del país aun a costa de procesos democráticos en la elección de gobernantes.

    Cuenta la historiadora, cómo el trazo original del Ferrocarril Central Mexicano (Aguascalientes-SLP-Tampico) pudo haber pasado por el municipio de Rioverde, sin embargo, ahí se localizaba un importante grupo con poder económico y político de la época (la familia Verástegui) y a pesar de estar negociados lo terrenos –sin previo aviso- se decide dejarlo fuera y con ello comenzar a debilitarlos y hacer de la capital del estado el nuevo centro de poder político y abrir nuevos espacios económicos como el ahora municipio de Cárdenas, en ese entonces era la hacienda del gobernador Diez Gutiérrez.

    Es autora de varios libros, el más reciente “Ahí viene el tren” en el que da cuenta de la construcción del ferrocarril en San Luis Potosí y en el que consigna como la planificación del sistema ferrocarrilero durante el gobierno de Porfirio Díaz, convirtió a la entidad en un punto geográfico estratégico.

    Para Luz Carregha la importancia de estudiar al ferrocarril en la etapa previa a la Revolución, es redescubrir las aportaciones de este medio de transporte: amplió mercados comerciales al facilitar el traslado de mercancías dado que podían moverse en menos tiempo artículos que se comercializaban en la zona del Golfo de México y con la frontera norte, “eso permitiría mayor intercambio comercial a mayor escala tanto a Estados Unidos como a Europa”.

    Socialmente el ferrocarril definió el surgimiento de asentamientos humanos que hoy son parte de la geografía de los estados, son cabeceras municipales esas antiguas haciendas cuya influencia de este medio de transporte determinó la vida de sus habitantes y como ejemplo se refirió a los talleres familiares en ciudades de Aguascalientes o San Luis Potosí por las que pasaba el tren.

    “México no es necesariamente un país futbolero” y como ejemplo se refiere a la tradición del beisbol de varios municipios potosinos en donde las vías del tren y las estaciones que operaban trajeron consigo trabajadores estadounidenses de las compañías ferroviarias y dejaron huella de esas aficiones y prácticas deportivas con campos y seguidores a lo largo de los pueblos que seguían la ruta del tren, “así como Pachuca es la cuna del futbol por la herencia de empresas mineras inglesas” en varios municipios o estados completos, hay predilección por el beisbol, gracias a las empresas del ferrocarril.

    En octubre de 2015, el Centro Nacional para la Preservación del Patrimonio Cultural Ferrocarrilero (CNPPCF), junto con el Centro de Documentación e Investigación Ferroviarias y la Asociación Mexicana de Ferrocarriles, AC (AMF), premiaron las investigaciones de Luz Carregha al entregarle el reconocimiento al Mérito en Investigación Histórica Ferroviaria Metlac, junto con otros seis investigadores destacados por su trabajo sobre el ferrocarril y su desarrollo en México.

    Para la investigadora de El Colegio de San Luis, el reconocimiento de la UNESCO al acervo documental ferroviario –concedido en febrero de 2016- como Memoria del Mundo es un gran paso porque existe un patrimonio que debe conservarse como parte esencial de la historia de México y menciona como muestra, el inventario fotográfico de 1929 en donde Ferrocarriles Nacionales levantó toda la infraestructura en imágenes fotográficas, “los testimonios que tienen ahí, documentales, fotográficos, planos, bibliografía entre otros, son importantes tanto para la historia del ferrocarril mexicano como para entender también el ferrocarril en otras partes del mundo”.

    Nostalgia por el pasado y símbolo de modernidad: el regreso de los trenes de pasajeros

    El regreso de los trenes de pasajeros podría ser una alternativa viable siempre y cuando tengan el sustento financiero necesario, la infraestructura de las viejas vías y las nuevas necesidades de transporte de las personas que viven y trabajan en lugares distintos, podrían permitir el resurgimiento del ferrocarril en México.

    fuente : centrosconacyt.mx

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    Santiago 16 day ago
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